A General Motors no lo salvó Obama

la-verdadera-historia-rescate-general-motorsEn términos económicos, 2008 fue uno de los años más catastróficos para Estados Unidos. En septiembre los mercados se despertaron con una noticia que no esperaban: la bancarrota de uno de los bancos de inversión más importante del mundo, Lehman Brothers.

Tal hecho creó la reacción esperada. Los mercados crediticios se bloquearon por miedo a que otros de ellos quebraran, lo que a su vez desató el pánico en las Bolsas de todo el mundo. Por ejemplo, el Dow Jones bajó en un solo día 4,4%.

Para detener el desastre, el Gobierno de Estados Unidos lanzó un paquete de ayudas a bancos y aseguradoras por un total de 700.000 millones de dólares.

De acuerdo con un artículo de Forbes, la historia que todos conocemos sobre General Motors, compañía automotriz fabricante de las marcas Buick, Cadillac, GMC y Chevrolet, es que el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, había asignado a Steven Rattner, un reconocido financiero, para llevar a cabo un plan radical, para salvar los activos de la empresa, a la vez que se usaba millones de dólares de fondos de los contribuyentes para asegurarse de que fuera viable.

Pero, al parecer ésta no es la versión exacta de lo que ocurrió. Al parecer, el plan que se implementó y que fue financiado por el Estado había sido concebido por la compañía mucho antes de que el Presidente Obama asumiera.

Jay Alix, uno de los más respetados expertos en quiebras corporativas, explicó en un artículo para el portal financiero Forbes los hechos que llevaron a que General Motors se salvara. El que fuera jefe de GM en ese entonces, Richard Wagoner, trabajó con Alix desde 1992 y tuvo oportunidad de participar en varios proyectos de la compañía.

Para noviembre de 2008, el presidente de General Motors preveía lo peor y dijo que no soportarían el golpe. Entonces, Alix propuso que GM se dividiera en dos, siendo la parte nueva, “NewCo”, la que tuviera un balance general limpio, y llevando las mejores marcas y operaciones de GM.

Además de esta estrategia, los propios directivos de GM aportaron dos mas: una de ellas consistía en evitar la quiebra, y algunos funcionarios del Gobierno Bush habían sugerido que podrían salir bien librados. El otro era un plan de bancarrota, en el cual debía preparar una reorganización junto con los acreedores de bonos, y que entraría en efecto cuando la compañía se adhiriera al famoso Capítulo 11.

Para marzo de 2009, Wagoner decidió dejar su cargo, pero con la seguridad de que su trabajo había dado frutos. Luego de meses de sacrificio so lograron seleccionar los activos y pasivos y se había determinado qué parte de General Motors iba a ser parte de “NewCo”, en la cual se había desarrollado una estrategia en pérdidas fiscales de 45 mil millones de dólares.

La implementación de “NewCo” comenzó, mientras que la adhesión a la bancarrota ocurrió en junio de 2009, con 82 mil millones de dólares en activos y 173 mil millones de dólares de pasivos, además de recibir fondos de los dos gobiernos: Bush y Obama.

Así fue cómo una de las emblemáticas empresas de la industria automotriz estadounidense se salvó, evitando así un colapso aún mayor.

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